OceanGate компаниясынын мурдагы кызматкери Titan суу астында жүрүүчү кайыгынын коопсуздугу тууралуу тынчсыздануусун билдиргенден кийин жумуштан бошотулган кесиптешине электрондук кат жазып, компаниянын башкы директору өзүн "өзүн-өзү өркүндөтүүгө" мажбурлап, башкалар өлүп калат деп кооптонуусун билдирген.
2015-жылдан 2018-жылга чейин компанияда иштеген OceanGate компаниясынын деңиз операциялары боюнча мурдагы директору Дэвид Лочридж Титандын түзүмүнүн көпчүлүк бөлүгүнүн коопсуздугу боюнча тынчсыздануусун билдиргенден кийин кызматтан алынган.
Эскертүүлөр 2017-жылдын экинчи жарымында заводдун цехинен берилген имиш, бирок жайлар сыноону баштоо үчүн имараттан чыгып кеткенде бир нече жолу четке кагылган.
2018-жылы кызматтан алынгандан көп өтпөй Лодж Ридж долбоордун ассистенти Роб МакКаллумга (ал дагы коопсуздукка байланыштуу OceanGate компаниясын таштап кеткен) электрондук кат жөнөтүп, башкы аткаруучу Стоктон Раш акыры суу астындагы кайыкта өлүп калат деп тынчсыздануусун билдирген.
The New Yorker гезитинин жазганына караганда, Лочридж Раш жөнүндө мындай деп жазган: «Мага ушакчы катары мамиле кылгым келбейт, бирок ал өзүн-өзү өлтүрүп, өзүн ырастоо үчүн өзүн өлтүрөт деп кооптонуп жатам».
OceanGate компаниясынын мурдагы кызматкери Дэвид Лочридж дагы бир мурдагы кесиптешине Titan Subs компаниясынын 2018-жылы иштебей калганы тууралуу электрондук кат жөнөтүп, ал компаниянын маркум башкы директору өзүн жана башкаларды "өзүн-өзү өркүндөтүүгө умтулуу" деп атаган нерсени өлтүрүп салат деп корккондугун айтты.
Ошол кезде Лодж Ридж (сүрөттө эмес) OceanGate компаниясынын деңиз операциялары боюнча директору жана балким компаниянын жалгыз тажрыйбалуу учкучу болгон.2017-жылдын көпчүлүк бөлүгүндө ал фрагменттери 28-июнда байкалган кеменин структуралык бүтүндүгүнө байланыштуу тынчсыздануусун билдирген.
Кайраттуу инженер мындай деп улантты: «Кооптуу нерселерге келгенде мен өзүмдү абдан эр жүрөк деп эсептейм, бирок бул суу астындагы кайык канатта күткөн кырсык болду».
Өзүн "новатор" деп атаган Раш жүргүнчүлөрдү ташуунун чек арасын кеңейтүүнү көздөп, Титаниктин акыркы сапарында анын басым камерасы 3800 метр тереңдикте кыйрап, Титаник тирелип, жарылып кеткен беш адамдын бири болгон.
Daily Mail билдиргендей, электрондук кат жөнөтүлгөнгө чейин бир нече күн мурун Лоджридж субдин бардык маанилүү аспектилерин текшерип, ал буга чейин жакындан тааныш болгон жана тез эле бир катар кызыл желектерди тапкан.
Биринчиден, токтотулган OceanGate жумушчулары тарабынан берилген доо арызынын соттук документтери Лодж Ридж унаанын балласт баштыктарынын тигиштериндеги жабышчаак сыйрылып жатканын жана жарылуу туура эмес орнотулган монтаждык болттордон улам болушу мүмкүн экенин көрсөткөн.
Мындан тышкары, тажрыйбалуу суучул суу астындагы кеменин шыптын панелдеринде көйгөйлөрдү таап, аларда чыгып турган тешиктер бар экенин жана Титандын өзүндө оюктар стандарттык параметрлерден айырмаланып турганын белгилеген.
Ошондой эле доо арызда чалынып калуу коркунучу бар экени жана маанилүү бөлүктөрү чагылган менен корголгондугу белгиленген.
Лодж Ридж ошондой эле күйүүчү полдорго жана ички винилдин болушуна тынчсызданат, анын айтымында, ал күйгөндө өтө уулуу түтүндөрдү дайыма бөлүп чыгарат.
Бирок, бул мүмкүн болуучу коопсуздук коркунучтарынын тизмесинде, Лодж Ридждин эң чоң көйгөйү - жана өткөн айдагы сууга түшүү учурунда иштебей калган суу астындагы бөлүгү - муздуу тереңдикте жүргүнчүлөрдү тирүү кармоо үчүн жооптуу көмүртек буласынын өзөгү.Титаниктин сыныктары бар.
Project Titanдын деңиз операциялары боюнча директору Дэвид Лочридж жоголгон суу астындагы кеменин бортунда болгон OceanGate компаниясынын башкы директору Стоктон Раш менен жолугушкандан кийин кызматынан бошотулду.
Daily Mail жазгандай, электрондук кат жөнөтүлгөнгө бир нече күн калганда Лоджридж суу астындагы кайыктын өзү жакындан тааныш болгон бардык маанилүү аспектилерин текшерип, көптөгөн кызыл желектерди, мисалы, маанилүү сыдырмалуу бөлүгүн тапкан.
Кабарларга караганда, эр жүрөк инженер Раштын көмүртек буласын өндүрүүнү «алдын ала турган кырсык» деп атаган.Ал Титандын көйгөйлөрүнөн улам Оушенгейтте жок болгон кесиптешине мындай деп жазган: "Сиз мага бул бизнеске киришим үчүн эч кандай акча төлөбөйсүз".
Сырттагы суунун басымы 6000 psi тегерегинде жана эң маанилүү жерде корпустун айланасында сезилет.
Лодж Ридж жөнүндөгү чындык - басым камерасы көмүртек буласынан жасалган, каприз материалы башка ванналарда колдонулбаган жана ошондуктан негизинен текшерилбеген.
Ошондон бери айрым эксперттер Раштын чыңалуусу күчтүү, бирок кысуусу начар болгон аркан сымал материалды колдонгонун сындап келишет.
Бирок, балким, эң тынчсыздандырган нерсе, OceanGate компаниясынын жаңы технологияны тастыктоодон баш тартуу чечими жана ал акыры ишке ашпай калганга чейин узак мөөнөттүү терең деңиз сыноолорунун жоктугу.
Лодж Ридждин доо арызына ылайык, чечим акыры Вашингтондо жайгашкан компаниянын техникалык директору Раш жана Тони Ниссен тарабынан кабыл алынган.
Анда Лоджридж жуп 2018-жылдын январында жогоруда айтылган инженердик отчетту бергенден кийин позициясын сактап калган деп ырастайт, анда эксперттер мурда берилген суроолор менен бирге суу астындагы кеменин корпусунун бир бөлүгүндө иштеп жатышкан.
Натыйжада, Лочридж Титанга көбүрөөк сыноо керек деп ырастап, ошол жылдын аягында Сиэтл райондук сотуна берилген доо арызга ылайык, ал "өтө тереңдикке" жеткенде жүргүнчүлөр коркунучта болушу мүмкүн деп билдирди.
Документке кол коюудан баш тартканына токтолуп, Лоджридж мындай деп жазган: «Тиркелген документте талкууланган негизги пункттар боюнча менин оозеки билдирүүлөрүм бир нече жолу четке кагылды, ошондуктан мен азыр расмий жазуу болушу үчүн бул отчетту тапшырышым керек деп эсептейм. .”"Уул.
"Циклоп 2 (Титан) тийиштүү оңдоо чаралары көрүлүп, аягына чыкмайынча алдыдагы сыноолордо учууга болбойт."
New Yorker гезитинин айтымында, Раш ушунчалык ачууланып, Лодж Риджди ошол жерден атып сала жаздады.
Ошол эле күнү башкы директор жолугушууга чакырды, анда ал жана башка OceanGate жетекчилери корпустун сыноосунун кереги жок деп ырасташты.
Анын ордуна, Brass эскирген жипчелерди аныктай ала турган акустикалык мониторинг системасын ишке ашырды.Компания ошол учурда системанын учкучтарга катастрофалык катастрофалык ыктымалдыгы жөнүндө эскертүү үчүн жетиштүү экенин, "түшүп кетүүнүн алдын алуу жана жерге аман-эсен кайтып келүү үчүн жетиштүү убакыт" деп билдирди.
Эки тарап тең катуу соттошуп, иш козголгондон бир нече ай өткөндөн кийин ачыкталбаган шарттарда чечилген.
Туура эмес өлүм доосуна жооп катары, OceanGate Loughridge менен соттошуп, аны ачыкка чыгарбоо келишимин бузду деп айыптап, тестирлөө жана коопсуздук боюнча суроолорду жараткандыгы үчүн мыйзамсыз иштен алынган деп каршы доо арыз менен кайрылган.
Өзүнүн каршы доо арызында Лоджердж OceanGate кемедеги орун үчүн 250 000 долларга чейин төлөп жатканын айтты, бул "эксперименталдык суу астындагы сууга чөгүп бараткан жүргүнчүлөрдү өтө коркунучка дуушар кылат".Ал ошондой эле Титаниктин жабдыктары Титаниктин сыныктары турган 13 123 фут тереңдикке жете албасын айтты.
OceanGate компаниясынын башкы директору жана негиздөөчүсү Раш (солдо) суу астындагы учкуч Рэнди Холт менен 2013-жылдын 28-июнунда компаниянын Antipodesin суу астындагы суу астында отурат. Раш өзүн эреже бузуучу деп жарыялаган, анын Титанды куруудагы чечимдери азыр суроо жаратууда.
"Эмне үчүн Титан классификацияланган эмес?" деген блогдо.OceanGate классификация издөөгө көңүл бурбоо боюнча өз позициясын билдирип, процесс өтө узакка созулаарын билдирди.
Отчетто мындай деп айтылат: «Рейтинг агенттиктери жаңы жана инновациялык долбоорлор жана идеялар үчүн сертификациядан өтүүгө даяр болсо да, буга чейинки стандарттардын жоктугунан улам көп жылдык бекитүү циклдерин талап кылышат.…
"Үчүнчү тараптарга ар бир инновацияны текшерүүдөн өткөнгө чейин тездетүү - тез инновациянын каргышы."
Анын "инновацияларына" реалдуу убакыт режиминде корпустун ден соолугуна мониторинг (RTM) тутуму кирет, ал "учурда эч кандай классификация агенттиги тарабынан камтылбайт" деди компания.
OceanGate өзүнүн ички коопсуздук протоколдору жетиштүү дейт.Блог "коопсуздукту камсыз кылуу үчүн бир гана рейтинг жетишсиз" деген жыйынтыкка келген.
Титандын коопсуздугун көзөмөлдөө милдети болгон Лоджридж Титандын коопсуздук текшерүүлөрү боюнча пикир келишпестиктерден улам кызматтан алынганга чейин Оушенгейтти бир нече жыл мурун классификация издөөгө үндөгөн.
Ал ошондой эле компаниянын Титандын корпусун сканерден өткөрүшүн каалайт, ал "жарылуудан миллисекунддар мурун" көйгөйлөрдү аныктай алган "акустикалык мониторингге таянуунун" ордуна "потенциалдуу кемчиликтерди аныктоо" үчүн.
Бул ачылыштын мааниси чоң, анткени куткаруучулар Титандын океандын түбүндө экенин билишпейт жана ал катуу басым астында “жарылып кетиши мүмкүн” деген кооптонууну жаратууда.
2018-жылдагы соттук териштирүүдө компаниянын юристтери Лоджридж алардын изилдөөлөрү жана пландары, анын ичинде коопсуздук протоколдору үчүн "кабыл алынгыс" болгондуктан жумушунан бошотулганын айтышкан.
OceanGate ошондой эле Лоджридж "жумуштан алынгысы келген", купуя маалыматты башкалар менен бөлүшүп, компаниянын катуу дисктерин өчүрүп салганын билдирди.Компания "Титандын башкы инженери берген коопсуздук боюнча кеңири маалыматты кабыл алуудан баш тартат" деди.
Лодж Ридж Улуу Британиядан Вашингтонго көчүп барган, мурда Cyclops 2 деп аталган Титан долбоору боюнча иштеген.
Мурдагы деңиз инженери жана Королдук деңиз флотунун суучулу, OceanGate аны "суу астындагы операциялар жана куткаруу боюнча адис" катары сүрөттөйт.
DaiyMail.com тарабынан алынган юридикалык документтер анын 2018-жылы компаниянын кемени өнүктүрүү процессин сындаган отчет жазганын көрсөтүп турат.
Лодж Ридж ошондой эле "OceanGate Титанды текшерүү жана тастыктоо үчүн ABS сыяктуу классификациялык агенттиктерди колдонууну катуу сунуштайт."
"OceanGate эки өтүнүчтү тең четке кагып, анын пилоттук долбоорун карап чыгуу үчүн классификациялык агенттикке төлөөнү каалабасын билдирди", - деп айтылат доо арызда.
Лодж Ридж "OceanGate компаниясынын позициясына макул болгон жок, суу астындагы кеме анын бүтүндүгүн көрсөтүү үчүн эч кандай кыйратуучу сыноолорсуз чөгүп кеткен жана жүргүнчүлөрдү эксперименталдык суу астындагы кайыкта потенциалдуу экстремалдык коркунучтарга дуушар кылган".
Посттун убактысы: 2023-05-05